Kabin fényezés

Kabinfestés

Mivel gépjármûfényezéssel is foglalkoznak a cégnél, ezért én az ottani festékrendszert és a base 1K alapszínek használatát a végén lakkozását, alkalmazom a modelleken is.

Majdnem mindegy milyen gyártó rendszerét használjuk az igazán nagy különbséget VOC normák szigorodása véget bejött vízbázisú rendszerek jelentik, a száradás idejük véget.
Az alapok, elõkészítése azt jelenti, hogy az illesztések gittelése, alapozása homogén egységé alakítani a kabint.
Ezután mivel láthatóság végett neon színeket használok, fehér alapot, képzek majd az itt bemutatót, kabint maszkolásos technikával, dekoráltam.
Maszkolás: kitakarás a nem kívánt részek elfedése a festék elöl, az éleknél lényeges a jó minõségû maszkolló szalag mely, nem engedi az oldószert a szalag alá és nem hagy nyomot leszedéskor 3M Fine Line Tape 218 ívekhez 3M Plastik Tape 471.
A feliratokat maszkolló dekor fóliából vágatom. Ezután már csak a rétegek közti felület tisztaságra ill vastagabb rétegeknél az élek össze csiszolására kell figyelni. Itt jegyezném, meg hogy ha csiszolunk ezt érdemes folyóvíz alatt tenni, mert a neon színbe könnyen bedolgozzuk a fedõszíneket, így elmosódót nem kívánt összhatást, érünk el. A rétegrendet a fotók sorrendjével jelzem.











Pár kép kimaradt de igy is követhetö.

Vario Bell 47 GII

VARIO


Vario mint scale heli gyártó, nevét talán onnan kapta, hogy eleinte egy-két mechanikára több félé karosszériát is fel lehet rakni. Engem a benzines mechanikák érdekeltek itt, ha leszámítjuk az utóbbi 2 év fejlesztéseiket ahol, muszáj volt a mechanika formájába belenyúlni / Air-Crane / 2 fõ vázuk volt erre a témára, a kisseb 1,8 M rotot távig a másik 2,16M -ig utóbbinál, meglehetõsen elõretolt motorral érték el a farok súly többlet kompenzálását. Mindkét esetben a motora közvetlenül felszerelt röpsúlyos kuplung adja egy bordásszíj segítségével a hátsó farok meghajtó tengelyre a nyomatékot, ez a függõleges tengely, hajtja meg, fogaskerekek segítségével / szabadon futón keresztül/a fõtengelyt autorotánál nincs farok meghajtás. Visszatérve a hátsó farok meghajtó tengelyhez itt különbözöm magasságokban lévõ furatok, találhatok az oldal lemezeken melyek segítségével, meghatározhatjuk a kilépõ tengely magasságát a talpponthoz képest ez a variálási lehetõség, adja meg a különbözõ karosszériákba szerelhetõségnek lehetõségét.

Trex 600

rá kellet jönnöm nem is a töltés ciklus ideje, hanem a pusztában a kocsim akkumlátora a korlát.

Hirobo R/F Twister

A topikot a TWISTER bemutatására szánom



HIROBO a világkupákon komoly eredményeket ér el igaz F3C-ben. Standard tömeg helijük a FREYA ami, 2000-ben debütált. Beállítástól függõen mindkét F3C ill. 3D rep stílusban is használható. A TWISTER viszont kimondott 3D-s repülésre lett hangolva a hirobo 2004-ben talán Japán cég lévén elsõként egy német top pilótára bízta, hogy a gyár alkatrészeibõl állítson össze egy komoly 3D-s helit. A gép neve így egy kicsit hosszúra sikerült hirobo sst-eagle freya R/F /Rudiger Feil/twiszter lett.



A kitett 2 évvel ezelõtt raktam össze, elsõ ránézésre ez a gép teljesen más formát ölt, mint testvére a FREYA látványosan nagyobb igazi 90-es heli. A széles és könnyen szerelhetõ kabin egy kicsit JR-esre sikerült, vezérsíkjai a kabin formavilágához igazodnak. A géphez FREYA vázszerezettét használták fel öszvér megoldásban közép frame mûanyag alsó része, viszont carbon a két vázelemet alumínium távtarokkal illesszük össze. Ezt a megoldást már használták az USA piacán X-SPEC néven forgalomba hozott gépen. Elõnye a telesen zárt hûtõ ventilátor burkolat befogadása, habár az alul nyitott hûtõ burkolattal sem voltak hûtési gondjaim az OP-n. Rotor feje szintén FREYA ill. a szíjjal meghajtott farok mechanika is. A 3D-s megoldások csak ezután jöttek, a farok csõ és a kitámasztó acélkeménységü carbon. Farok rotor lapátok 105 mm-esek 680mm-esek a fõ rotor lapátok és ezek is szintén carbonból készültek. Motorágyát az eagle-bõl kapta egy tömbbõl mart alumínium itt az anyaggal nem spóroltak, a fogaskerekek az opciós listájukról jól ismert fehér mûanyag és a szabadonfutó ház is alumíniumból készült. A fõtengelye titán mely igen szívós kemény anyag így a határozót kitérésekre is az azonnal és igen pontosan reagál. Két jelentõs része van még a gépnek az egyik a teljesen fém push-pull rendszerrel ellátott ECCPM, fémimbolygóval, ill. a másik mai napig megmagyarázhatatlan carbon hiller. Ezt másik helin is teszteltünk ez által igen csak felgyorsítottuk a géporsózási sebességét.



Összefoglalva a szett tartalmazza:
Carbonból készült: kitámasztó, farok csõ, vezérsíkok, farok ill. fõ rotor lapátok, alsó vázelemek,
Fém: Eccpm-et, imbolygó tárcsát, szabadonfutót ill erõsebb fogas kerék szettet, titán fõtengelyt, üvegszálas kabint!!!

A forgalmazó shopjában az alábbiakat olvastam "gyakorlót pilótáknak ajánljuk" hát én egyáltalán nem tartom annak magam a 90 -es összes jótékony tulajdonságával rendelkezik lebegésben, nyolcasozásban nyugodt. Viszont nagyobb bot kitéréseknél emeltebb fordulaton mely nálam 1900 f/n elõbújik belõle az ígért vadállat.



Saját konfig:
Motor: OS SZ
Kipufofó: Fun-Tech A385
Giró: Futaba 611
Szervok: Futaba 9255

Hirobo Jet Ranger

Bell 109 JET RANGER



Hirobo scale. Mint elég sok modellezõ én is, ha már repül vagy extrém 3D-s vagy élethû modelleket szeretem. Az élethû heliket használhatóságuk alapján két részre osztom. Az egyik a nagyon sok karbantartást igénylõ apró részletekig kidolgozott a végsõ látvány 40%-ban a modellezõ munkáját dicsérõ /vario/ heli ill.a normál tömeggyártott helire szerelhetõ önhordó héj szerkezetû karosszériák, melyek kevés karbantartást igényelnek. Ez utóbbiak egyik legigényesebb példányát, szeretném megmutatni.



Hirobo freya többféle variánsára is ráhúzható. Sok dolgunk nem akad vele 30 perces epoxival az üvegeket a vízszintest és a turbina csövet, felragasztjuk. A hosszabb kötési idõ, segíti a pontos beállítást. Farok csõ leszerelése után a farok részt, hátulról míg a mechanika részét elölrõl illesszük be a kaszniba. A szûk hely végett a farok csõ rögzítõ csavarjait elõtte jó, ha lecseréljük ínbuszra így könnyebb a kis helyen való szerelés. Érdemes még a farok csõ és a kaszni között lévõ kemény habszivacsra odafigyelni. Ami szépen profilozott csak, hogy a tolórúdnál lévõ kivágás, ha elfordul, megnehezíti a tolórúd mozgását, ugyanis rettentõ jól tapad. Ezért a tolórúd megvezetõt pont a szivacs alá húztam így biztosítva a táválság tartást a tolórúd és a szivacs között. A karosszéria két részbõl áll melyet a mechanika beszerelése után összecsúsztatunk az illesztõ csapok segítségével, majd a kétfelet csavarokkal rögzítjük Én egy freya OP –t öltöztettem fel melyen minden létezõ még nem fém elemet fémre cseréltem ezen felül vario talpat és tankolt kapott, érdemes még a zárt tér véget a kipufogó és a kaszni között hõszigetelõ-lemezt tenni mely a fényezés erõs hõ terhelését késõbbi elsárgulását, megelõzendõ védelmet nyújt.









Berepülést érdemes elõször kaszni felhelyezése elõtt megejteni, a legkisebb rezonanciát is kiszedni mivel a farkitámasztás az ilyen jellegû heliknél nincs /leszerelésre kerülnek/, így öngerjesztõ folyamat jöhet létre. Ha már felszereltük a kasznit a fent említet távtartó probléma végett érdemes minden felszállás elõtt a farok lapátot megmozgatva a szorulás nélküli könnyû szervo mozgást ellenõrizni. A súlypontot állítsuk be mindenkép, ha lehet elsõként az akku tálca meghosszabbításával, ha nem elég akkor ólom lappal. Az igazi scale mechanikáknál a farok súlytöbbletre a megoldást az orrára, a légtávolabbi pontra eltolt motort jelenti így csökkentve a plusz súlyfelesleget. Beindítás elõtt egy feladatunk van még, a hiller tengely teljes kibillentése mellet ellenõrizni a szabad elfordulást, amihez egyébként egy távtartó lapot adnak így csökkentve a kitérést, én ezt a fõtengely 10mm-rel /kijjebb/feljebb helyezve oldottam meg így a tolórudakat is hosszabbra kellett cserélnem viszont megmarat a teljes hiller tengely kitérésem.