cialis buy online
IPB

Üdvözöllek a Fórumban! ( Bejelentkezés | Regisztráció )

Profil
Felhasználó fényképe
Értékelés
 
Beállitások
Beállitások
Személyes nyilatkozat
Gabent Nincsenek személyes adatok megadva.
Személyes adatok
Gabent
Micro
46 éves
Úr
Siófok
Született: Márc-20-1973
Érdeklődési kör:
Nincs információ
Statisztika
Csatlakozott: 15-August 07
Profil megtekintés: 24,892*
Utoljára látták: 5th February 2010 - 07:06 PM
Helyi idő: Oct 16 2019, 03:16 PM
11 Hozzászólás (0 Hozzászólás naponta:)
Kapcsolat adatai
AIM Nincs információ
Yahoo Nincs információ
ICQ Nincs információ
MSN Nincs információ
Contact Privát
* Frissített profilnézetek

Gabent

Members

**


Téma
Hozzászólás
Webnapló
Files
Megjegyzések
Barátok
Saját tartalmaim
26 Jan 2008
Kabinfestés

Mivel gépjárműfényezéssel is foglalkoznak a cégnél, ezért én az ottani festékrendszert és a base 1K alapszínek használatát a végén lakkozását, alkalmazom a modelleken is.

Majdnem mindegy milyen gyártó rendszerét használjuk az igazán nagy különbséget VOC normák szigorodása véget bejött vízbázisú rendszerek jelentik, a száradás idejük véget.
Az alapok, előkészítése azt jelenti, hogy az illesztések gittelése, alapozása homogén egységé alakítani a kabint.
Ezután mivel láthatóság végett neon színeket használok, fehér alapot, képzek majd az itt bemutatót, kabint maszkolásos technikával, dekoráltam.
Maszkolás: kitakarás a nem kívánt részek elfedése a festék elöl, az éleknél lényeges a jó minőségű maszkolló szalag mely, nem engedi az oldószert a szalag alá és nem hagy nyomot leszedéskor 3M Fine Line Tape 218 ívekhez 3M Plastik Tape 471.
A feliratokat maszkolló dekor fóliából vágatom. Ezután már csak a rétegek közti felület tisztaságra ill vastagabb rétegeknél az élek össze csiszolására kell figyelni. Itt jegyezném, meg hogy ha csiszolunk ezt érdemes folyóvíz alatt tenni, mert a neon színbe könnyen bedolgozzuk a fedőszíneket, így elmosódót nem kívánt összhatást, érünk el. A rétegrendet a fotók sorrendjével jelzem.











Pár kép kimaradt de igy is követhetö.
19 Jan 2008
VARIO


Vario mint scale heli gyártó, nevét talán onnan kapta, hogy eleinte egy-két mechanikára több félé karosszériát is fel lehet rakni. Engem a benzines mechanikák érdekeltek itt, ha leszámítjuk az utóbbi 2 év fejlesztéseiket ahol, muszáj volt a mechanika formájába belenyúlni / Air-Crane / 2 fő vázuk volt erre a témára, a kisseb 1,8 M rotot távig a másik 2,16M -ig utóbbinál, meglehetősen előretolt motorral érték el a farok súly többlet kompenzálását. Mindkét esetben a motora közvetlenül felszerelt röpsúlyos kuplung adja egy bordásszíj segítségével a hátsó farok meghajtó tengelyre a nyomatékot, ez a függőleges tengely, hajtja meg, fogaskerekek segítségével / szabadon futón keresztül/a főtengelyt autorotánál nincs farok meghajtás. Visszatérve a hátsó farok meghajtó tengelyhez itt különbözöm magasságokban lévő furatok, találhatok az oldal lemezeken melyek segítségével, meghatározhatjuk a kilépő tengely magasságát a talpponthoz képest ez a variálási lehetőség, adja meg a különböző karosszériákba szerelhetőségnek lehetőségét.



5 Jan 2008
rá kellet jönnöm nem is a töltés ciklus ideje, hanem a pusztában a kocsim akkumlátora a korlát.

5 Jan 2008
A topikot a TWISTER bemutatására szánom



HIROBO a világkupákon komoly eredményeket ér el igaz F3C-ben. Standard tömeg helijük a FREYA ami, 2000-ben debütált. Beállítástól függően mindkét F3C ill. 3D rep stílusban is használható. A TWISTER viszont kimondott 3D-s repülésre lett hangolva a hirobo 2004-ben talán Japán cég lévén elsőként egy német top pilótára bízta, hogy a gyár alkatrészeiből állítson össze egy komoly 3D-s helit. A gép neve így egy kicsit hosszúra sikerült hirobo sst-eagle freya R/F /Rudiger Feil/twiszter lett.



A kitett 2 évvel ezelőtt raktam össze, első ránézésre ez a gép teljesen más formát ölt, mint testvére a FREYA látványosan nagyobb igazi 90-es heli. A széles és könnyen szerelhető kabin egy kicsit JR-esre sikerült, vezérsíkjai a kabin formavilágához igazodnak. A géphez FREYA vázszerezettét használták fel öszvér megoldásban közép frame műanyag alsó része, viszont carbon a két vázelemet alumínium távtarokkal illesszük össze. Ezt a megoldást már használták az USA piacán X-SPEC néven forgalomba hozott gépen. Előnye a telesen zárt hűtő ventilátor burkolat befogadása, habár az alul nyitott hűtő burkolattal sem voltak hűtési gondjaim az OP-n. Rotor feje szintén FREYA ill. a szíjjal meghajtott farok mechanika is. A 3D-s megoldások csak ezután jöttek, a farok cső és a kitámasztó acélkeménységü carbon. Farok rotor lapátok 105 mm-esek 680mm-esek a fő rotor lapátok és ezek is szintén carbonból készültek. Motorágyát az eagle-ből kapta egy tömbből mart alumínium itt az anyaggal nem spóroltak, a fogaskerekek az opciós listájukról jól ismert fehér műanyag és a szabadonfutó ház is alumíniumból készült. A főtengelye titán mely igen szívós kemény anyag így a határozót kitérésekre is az azonnal és igen pontosan reagál. Két jelentős része van még a gépnek az egyik a teljesen fém push-pull rendszerrel ellátott ECCPM, fémimbolygóval, ill. a másik mai napig megmagyarázhatatlan carbon hiller. Ezt másik helin is teszteltünk ez által igen csak felgyorsítottuk a géporsózási sebességét.



Összefoglalva a szett tartalmazza:
Carbonból készült: kitámasztó, farok cső, vezérsíkok, farok ill. fő rotor lapátok, alsó vázelemek,
Fém: Eccpm-et, imbolygó tárcsát, szabadonfutót ill erősebb fogas kerék szettet, titán főtengelyt, üvegszálas kabint!!!

A forgalmazó shopjában az alábbiakat olvastam "gyakorlót pilótáknak ajánljuk" hát én egyáltalán nem tartom annak magam a 90 -es összes jótékony tulajdonságával rendelkezik lebegésben, nyolcasozásban nyugodt. Viszont nagyobb bot kitéréseknél emeltebb fordulaton mely nálam 1900 f/n előbújik belőle az ígért vadállat.



Saját konfig:
Motor: OS SZ
Kipufofó: Fun-Tech A385
Giró: Futaba 611
Szervok: Futaba 9255

2 Jan 2008
Bell 109 JET RANGER



Hirobo scale. Mint elég sok modellező én is, ha már repül vagy extrém 3D-s vagy élethű modelleket szeretem. Az élethű heliket használhatóságuk alapján két részre osztom. Az egyik a nagyon sok karbantartást igénylő apró részletekig kidolgozott a végső látvány 40%-ban a modellező munkáját dicsérő /vario/ heli ill.a normál tömeggyártott helire szerelhető önhordó héj szerkezetű karosszériák, melyek kevés karbantartást igényelnek. Ez utóbbiak egyik legigényesebb példányát, szeretném megmutatni.



Hirobo freya többféle variánsára is ráhúzható. Sok dolgunk nem akad vele 30 perces epoxival az üvegeket a vízszintest és a turbina csövet, felragasztjuk. A hosszabb kötési idő, segíti a pontos beállítást. Farok cső leszerelése után a farok részt, hátulról míg a mechanika részét elölről illesszük be a kaszniba. A szűk hely végett a farok cső rögzítő csavarjait előtte jó, ha lecseréljük ínbuszra így könnyebb a kis helyen való szerelés. Érdemes még a farok cső és a kaszni között lévő kemény habszivacsra odafigyelni. Ami szépen profilozott csak, hogy a tolórúdnál lévő kivágás, ha elfordul, megnehezíti a tolórúd mozgását, ugyanis rettentő jól tapad. Ezért a tolórúd megvezetőt pont a szivacs alá húztam így biztosítva a táválság tartást a tolórúd és a szivacs között. A karosszéria két részből áll melyet a mechanika beszerelése után összecsúsztatunk az illesztő csapok segítségével, majd a kétfelet csavarokkal rögzítjük Én egy freya OP –t öltöztettem fel melyen minden létező még nem fém elemet fémre cseréltem ezen felül vario talpat és tankolt kapott, érdemes még a zárt tér véget a kipufogó és a kaszni között hőszigetelő-lemezt tenni mely a fényezés erős hő terhelését későbbi elsárgulását, megelőzendő védelmet nyújt.









Berepülést érdemes először kaszni felhelyezése előtt megejteni, a legkisebb rezonanciát is kiszedni mivel a farkitámasztás az ilyen jellegű heliknél nincs /leszerelésre kerülnek/, így öngerjesztő folyamat jöhet létre. Ha már felszereltük a kasznit a fent említet távtartó probléma végett érdemes minden felszállás előtt a farok lapátot megmozgatva a szorulás nélküli könnyű szervo mozgást ellenőrizni. A súlypontot állítsuk be mindenkép, ha lehet elsőként az akku tálca meghosszabbításával, ha nem elég akkor ólom lappal. Az igazi scale mechanikáknál a farok súlytöbbletre a megoldást az orrára, a légtávolabbi pontra eltolt motort jelenti így csökkentve a plusz súlyfelesleget. Beindítás előtt egy feladatunk van még, a hiller tengely teljes kibillentése mellet ellenőrizni a szabad elfordulást, amihez egyébként egy távtartó lapot adnak így csökkentve a kitérést, én ezt a főtengely 10mm-rel /kijjebb/feljebb helyezve oldottam meg így a tolórudakat is hosszabbra kellett cserélnem viszont megmarat a teljes hiller tengely kitérésem.


Utolsó látogatók


8 Oct 2011 - 5:20
Vendég


24 Aug 2010 - 20:57


3 Jul 2008 - 12:56


18 Apr 2008 - 18:25


16 Feb 2008 - 19:21

Megjegyzések
A felhasználó nem engedélyezte a megjegyzéseket. Gabent.

Barátok
Nincs megjelenithető barát..
cialis buy
Szöveges verzió A pontos idő: 16th October 2019 - 03:16 PM
viagra bitcoin buy